מטרו ברומא

מטרו ברומא (Metropolitana di Roma) פועל בשלושה קווים - A האדום, B הכחול ו-C הירוק - שמחברים בין הוותיקן, כיכר ספרד, מזרקת טרווי, הקולוסיאום ותחנת טרמיני, תחת כרטיס אחיד שתקף גם לאוטובוסים ולטראם של ATAC; קו רביעי, D, עדיין בשלבי תכנון בלבד.

הרשת קטנה יחסית לגודל העיר, כי כל חפירה חדשה חושפת ממצאים רומיים עתיקים והופכת כל קטע מנהרה לפרויקט ארכיאולוגי. בניגוד ללונדון או פריז, ברומא נבחרה גישה מדויקת במקום רשת ענפה - שלושה קווים בלבד שמצליחים בכל זאת לקשר בין רוב האתרים המרכזיים בעיר, כשהמרחקים שביניהם מושלמים לרוב בהליכה קצרה או בקטע אוטובוס.

מי שלומד להתמצא בין הקווים, בתחנת הענק טרמיני ובסוגי הכרטיסים של ATAC, מקבל את הדרך הזולה והמהירה ביותר לנוע בין שכבות הזמן של רומא - מהוותיקן ועד לרובעים המזרחיים החדשים של קו C.

אילו קווי מטרו פעילים ברומא ולאן הם מגיעים?

ברומא פועלים כיום שלושה קווי מטרו - קו A, קו B וקו C - ולצדם קו רביעי בשם D שנמצא עדיין בשלבי תכנון בלבד. הרשת קטנה יחסית לגודל העיר, אבל היא נבנתה במדויק כדי לחבר בין רוב האתרים המרכזיים שמעניינים תייר ישראלי.

הסיבה לרשת הקטנה נעוצה ברקמה הארכיאולוגית הרגישה שמתחת לרחובות רומא: כל חפירה של מנהרה חושפת ממצאים רומיים קדומים, כך שבניית כל קילומטר חדש הופכת לפרויקט ארכיאולוגי לכל דבר, לא רק להנדסי. בניגוד לערים כמו לונדון או פריז שבהן נבנתה רשת מטרו ענפה, ברומא נבחרה גישה שונה - שלושה קווים ממוקדים במקום רשת מסועפת, כשכל אחד מהם משרת מטרה מעט אחרת: קו A מוביל לתיירות המרכזית, קו B חושף את השכבות ההיסטוריות ביותר, וקו C הוא הצעיר והמתקדם מביניהם.

שלושה קווים, שלוש חוויות

מי שמתכנן את הטיול לפי קווי המטרו יכול לחלק את רומא לפי אזורי עניין: הוותיקן וכיכר ספרד על קו A, הקולוסיאום והפורום הרומי על קו B, והפרברים המזרחיים המתחדשים על קו C. חשוב לזכור שהתחנות אינן פרוסות באופן אחיד על פני העיר - המרכז ההיסטורי הצפוף בין פיאצה נבונה לפנתיאון, למשל, נותר כמעט ללא כיסוי ישיר, ולכן שווה לשלב הליכה ברגל בין תחנות המטרו כדי להשלים את התמונה. מדריך התחבורה הציבורית והתניידות ברומא מרחיב גם על האוטובוסים והטראם שמשלימים את הרשת באזורים שבהם אין תחנת מטרו קרובה.

מי שמגיע לרומא לראשונה יכול פשוט לזכור את שלושת הצבעים - אדום, כחול וירוק - ולהתייחס אליהם כמו לשלוש קטגוריות נפרדות של אתרים: אדום לתיירות הקלאסית, כחול לעתיקות ולארכיאולוגיה, וירוק לרובעים המתחדשים במזרח העיר. חלוקה כזו הופכת את השימוש במטרו לאינטואיטיבי הרבה יותר מאשר ניסיון לשנן את שמות כל התחנות מראש.

מה יש לדעת על קו A, הקו האדום שמוביל לאתרי התיירות המרכזיים?

קו A, ה-Linea A, הוא הקו הפעיל ביותר עבור מי שמתמקד באתרי התיירות הקלאסיים של רומא. הוא חוצה את העיר מצפון-מערב לדרום-מזרח ומקשר בין כמה מהאתרים הידועים בעולם.

המסלול מתחיל בתחנת Battistini שבמערב רומא, וממשיך לתחנת אוטביאנו (Ottaviano) - הסמוכה לוותיקן ולכיכר פטרוס הקדוש (Piazza San Pietro), ומשמשת שער כניסה מרכזי לזרם התיירים העצום שפוקד את האזור מדי יום. משם הקו ממשיך לתחנת ספרד (Spagna) וברבריני (Barberini) - שתי תחנות שנחשבות לנקודות ירידה אידיאליות למי שרוצה לגלות את האזורים האלגנטיים של רומא, כמו רחוב ויה דל קורסו (Via del Corso) ורחוב ויה קונדוטי (Via Condotti), ואת מזרקת טרווי הסמוכה לתחנת ברבריני.

בהמשך הדרך מגיע הקו לתחנת טרמיני (Termini) - לב מערכת התחבורה הרומאית, שם הוא נפגש עם קו B. הקו מסתיים בתחנת Anagnina שבדרום-מזרח רומא, אזור שמשרת בעיקר את התושבים המקומיים ופחות רלוונטי לתייר, אלא אם כן הלינה נמצאת שם או שהיעד הוא טיול יום דרומה מהעיר.

איך קו B חושף את השכבות ההיסטוריות של רומא?

אם קו A הוא לבה התיירותי של רומא, קו B - ה-Linea B - הוא עמוד השדרה ההיסטורי שלה. זהו הקו הוותיק ביותר במערכת, שנחנך עוד בשנת 1955, והוא מחבר בין שכונות צפוניות ועסקיות לשכונות הדרומיות של העיר.

הקו מתחיל בתחנת Rebibbia או Laurentina (לאחר שמתפצל לענף B1), ועובר דרך תחנת קולוסיאו (Colosseo) - אחת התחנות האייקוניות באירופה, הצמודה לקולוסיאום האגדי. ברגע שיוצאים מהמנהרה בתחנה הזו, נפרשת מול העיניים אחת מהאטרקציות המפורסמות בעולם, כמעט במרחק נגיעה - וזו גם התחנה העמוסה ביותר בקו בשעות הביקור המרכזיות.

לא רחוק ממנה נמצאת תחנת Circo Massimo, שלידה משתרע הפורום הרומי (Foro Romano) והמסלול ההיסטורי של מירוצי הסוסים - קירקוס מקסימוס, ושתי התחנות האלה יוצרות יחד נקודת מוצא נוחה לסיור רגלי בין האתרים העתיקים. בהמשך הדרך הקו עובר דרך Piramide - תחנה עם חיבור ישיר לרכבות הפרבריות לכיוון אוסטיה (Ostia Antica), אתר חפירות ייחודי מתקופת רומא העתיקה, המתאים לטיול יום מחוץ למרכז העיר.

מה הופך את קו C לקו המתקדם ביותר במערכת?

קו C, ה-Linea C, הוא הקו הצעיר והמתקדם ביותר במערכת המטרו של רומא - הראשון בעיר שנבנה כולו עם מערכות אוטומטיות ללא נהגים. בנייתו נמשכה שנים רבות, בעיקר בשל הגילויים הארכיאולוגיים האינסופיים שהתגלו במהלך העבודות - כל קטע חפירה חדש נדרש לעבור בדיקה ותיעוד לפני שהעבודות ההנדסיות יכולות להמשיך.

הקו חוצה את רומא ממזרח למרכז, וחלקו המרכזי עדיין בבנייה. עם זאת, הקטעים הפעילים - בין Monte Compatri/Pantano לתחנת סן ג'ובאני (San Giovanni) - מספקים תחבורה יעילה לתושבי הפרברים המזרחיים של העיר, אזורים שעד להפעלת הקו נשענו בעיקר על אוטובוסים.

תחנת סן ג'ובאני, שבה קו C מתחבר לקו A, נחשבת לאחת התחנות המרשימות באירופה בזכות עיצובה: שילוב של תאורה מודרנית עם תצוגות של ממצאים רומיים אמיתיים שנחשפו בזמן החפירות. זו דוגמה מובהקת לאופן שבו בנייה עתידנית ברומא נאלצת להתמודד, וגם לחגוג, את מה שנמצא מתחתיה - וכשהחלק המרכזי יושלם, הוא צפוי לקצר משמעותית את זמן הנסיעה בין מזרח העיר למרכז ההיסטורי.

למה תחנת טרמיני היא הלב התחבורתי של רומא?

אי אפשר לדבר על המטרו של רומא בלי להזכיר את תחנת טרמיני (Termini) - הלב התחבורתי של העיר ושל איטליה כולה. זוהי תחנת רכבת, מטרו ואוטובוסים מהעמוסות באירופה, שבה נפגשים קו A וקו B, ואליה מגיעה גם רכבת המהיר משדה התעופה פיומיצ'ינו.

מעבר לתפקידה כצומת נסיעות, התחנה משמשת גם כמרכז קניות, מוקד אוכל ומקום מפגש לתיירים ולמקומיים כאחד, ובה פועלים גם שירותי שמירת מזוודות למי שמעוניין לסייר בעיר לפני הטיסה או אחריה. בתוך התחנה פועלת מערכת שילוט מתקדמת שמסייעת להכווין אלפי נוסעים מדי שעה, מוצגת באיטלקית ובאנגלית - וכל מעבר בין הקווים מסומן בצבעים ברורים: אדום לקו A וכחול לקו B, כך שגם מי שלא בקיא בשפה המקומית מוצא את דרכו במהירות.

מי שמתארח באזור טרמיני נהנה מנגישות ישירה כמעט לכל חלקי הרשת - בסיס נוח לטיול שמתבסס בעיקר על המטרו, ורשימת מלונות מומלצים באיזור טרמיני יכולה לעזור לבחור בסיס כזה.

אילו כרטיסים צריך לקנות ואיך משתמשים במטרו?

המטרו ברומא מופעל על ידי חברת ATAC, המנהלת גם את מערך האוטובוסים והטראמים בעיר, ומערכת התעריפים אחידה - כך שניתן להשתמש באותו כרטיס לכל סוגי התחבורה הציבורית. בכניסה לתחנה יש חובה לתקף את הכרטיס במכונות הצהובות או הירוקות, שכן מפקחי ATAC עורכים בדיקות מדי פעם ברציפים וברכבות.

סוגי הכרטיסים

הכרטיס הנפוץ ביותר הוא BIT (Biglietto Integrato a Tempo) - כרטיס נסיעה בודד שתקף ל-100 דקות מרגע התיקוף, ומחירו נע בסביבות 1.5 יורו (כדאי לבדוק את המחיר המעודכן באתר הרשמי של ATAC לפני היציאה לדרך). הוא מאפשר נסיעה אחת במטרו, אך מספר נסיעות באוטובוסים או בטראמים באותו פרק זמן. לצדו קיימים גם BIG (Biglietto Giornaliero) - כרטיס יומי בתוקף ל-24 שעות, BTI (Biglietto Turistico Integrato) - כרטיס ל-3 ימים, ו-CIS (Carta Integrata Settimanale) - כרטיס שבועי שמועדף בידי תיירים השוהים בעיר לפרק זמן ממושך יותר.

הכרטיסים נרכשים ממכונות אוטומטיות בתחנות, בקיוסקים (Tabacchi) ובחנויות נוחות. מומלץ להצטייד בכסף קטן, שכן לא כל המכונות מקבלות שטרות גדולים. מי שלא רוצה להתעסק עם רכישת כרטיס בכל תחנה יכול לשקול רומא פאס (Roma Pass) עם תחבורה ציבורית כלולה, שמשלב נסיעה חופשית במטרו, באוטובוסים ובטראם לצד הנחות כניסה לאתרים - פתרון נוח בעיקר לשהות של כמה ימים רצופים בעיר. פירוט נוסף על היתרונות וההבדלים מול כרטיס משולב אחר נמצא במדריך רומא פאס או אומניה קארד.

כדאי גם לדעת שהמכונות האוטומטיות בתחנות מציעות תפריט באנגלית לצד האיטלקית, כך שאין צורך לדעת איטלקית כדי לרכוש כרטיס בעצמכם; ברוב התחנות המרכזיות יש גם עמדת מידע או עובד תורן שיכול לסייע במקרה של תקלה במכונה.

מה מתוכנן בקו D ומתי הוא ייפתח?

הפרויקט הבא של עיריית רומא הוא קו D - קו חדש שאמור לחצות את העיר מצפון לדרום. אם יושלם, הוא יקל משמעותית על העומס בקווים הקיימים ויחבר בין אזורי מגורים בפאתי העיר שנשענים כיום בעיקר על אוטובוסים לרשת המטרו.

העבודות נמצאות בשלבי תכנון מתקדמים, וצפויות לשלב טכנולוגיות חכמות לניהול תנועה, מערכות בקרה חדשות ואמצעים סביבתיים להפחתת רעש וזיהום. כמו בקווים הקודמים, קצב ההתקדמות תלוי במידה רבה בממצאים הארכיאולוגיים שיתגלו לאורך הדרך, כך שלוח הזמנים המדויק לפתיחתו עדיין לא נקבע.

מבחינת התייר, המשמעות המעשית היא שאין צורך להביא בחשבון את קו D בתכנון הטיול הנוכחי - הוא שייך לשלב עתידי, ועד אז שלושת הקווים הקיימים ורשת האוטובוסים והטראם המשלימה אותם מספיקים לרוב המסלולים בעיר, כולל היעדים שקו D אמור לשרת בעתיד.

אילו תחנות שוות עצירה בזכות העיצוב שלהן?

תחנות רבות במטרו של רומא אינן רק נקודות מעבר - הן גלריות אמנות של ממש, ולעיתים שווה לרדת בהן גם בלי יעד ספציפי, כי הרשויות בחרו להציג את הממצאים במקום שבו נמצאו במקום להעביר אותם למוזיאון.

בתחנת אוטביאנו (Ottaviano), למשל, קירות המעבר מעוטרים במפות עתיקות של רומא העתיקה, ואילו בתחנת Cavour תמצאו ציורי קיר מודרניים המוקדשים לאדריכלים הגדולים של המאה ה-19. תחנת Circo Massimo משלבת תאורה רכה ואלמנטים של שיש מקורי, ותחנת ספרד (Spagna) מציגה מדרגות נעות רחבות שמובילות ישירות לכיכר ספרד - אחת התחנות המצולמות ביותר בעולם, ולעיתים גם אחת העמוסות ביותר בסופי שבוע.

תחנת סן ג'ובאני (San Giovanni), לעומת זאת, היא סיפור בפני עצמה - תערובת של ארכיאולוגיה ועתידנות: חלק מהרצפה שקוף ומאפשר מבט על שכבות קרקע עתיקות, בעוד על הקירות מוצגים פסיפסים מקוריים בני יותר מאלפיים שנה, לצד תאורה עדכנית שממחישה עד כמה השילוב בין ישן לחדש הוא חלק מהותי מהזהות של המטרו הרומאי.

כמה נוסעים משתמשים במטרו מדי יום ומה התחנה העמוקה ביותר?

רשת המטרו של רומא קטנה בהיקפה אך יעילה מאוד ביחס לגודלה: אורכה הכולל הוא כ-60 קילומטרים בלבד - מהקטנים באירופה - ומספר התחנות הפעילות עומד על 73. לשם השוואה, ברוב הבירות האירופיות הגדולות רשת הרכבת התחתית משתרעת על פני מאות קילומטרים, בעוד ברומא היא נשארת מצומצמת בכוונה בשל הרגישות הארכיאולוגית.

בשעות השיא יוצאת רכבת בממוצע כל כ-3 דקות, והרשת כולה משרתת כ-900 אלף נוסעים ביום - נתון שהולך וגדל עם השנים. התחנה העמוסה ביותר היא טרמיני, ואילו התחנה העמוקה ביותר היא סן ג'ובאני בקו C - כ-30 מטרים מתחת לפני הקרקע.

המספרים האלה משקפים גם את האופי הייחודי של הפרויקט: בזמן שברוב העולם הרכבת התחתית נבנית במקביל להתפתחות העיר, ברומא היא נבנית בזהירות, כמעט ביראה, מתחת לשכבות של היסטוריה. כל חפירה יכולה לחשוף קטע של פסיפס רומי, קשת אבן עתיקה או שרידי מקדש - וההשקעה הזו הופכת את המטרו של רומא לאחד הסיפורים הייחודיים בעולם התחבורה המודרנית, ולתזכורת מתמדת שגם מתחת לרציף היומיומי מסתתרת שכבה נוספת של ההיסטוריה של העיר.

בסיכומו של דבר, מי שנוסע במטרו הרומאי אינו רק חולף מתחת לאדמה - הוא עובר בין שכבות של זמן ותרבות, ממש כפי שהעיר שמעליו משלבת בכל פינה את העתיק עם החדש.

מה חשוב לדעת לפני שמגיעים

• ATAC מפעילה מערכת תעריפים אחידה לאוטובוס, טראם ומטרו, כך שאותו כרטיס תקף לכל אמצעי התחבורה בעיר.
• כדאי להצטייד בכסף קטן לפני הקנייה - לא כל מכונות הכרטיסים האוטומטיות בתחנות מקבלות שטרות גדולים.
• תחנת קולוסיאו בקו B יוצאת כמעט ישר מול הקולוסיאום, ותחנת אוטביאנו בקו A היא הגישה הקרובה ביותר לוותיקן.
• החלק המרכזי של קו C עדיין בבנייה, כך שהוא משרת כרגע בעיקר את הפרברים המזרחיים ואת תחנת סן ג'ובאני.
• כרטיסים נמכרים גם בקיוסקים (Tabacchi) ובחנויות נוחות, לא רק במכונות בתחנות.
• המרכז ההיסטורי הצפוף - בין פיאצה נבונה לפנתיאון - לא מכוסה ישירות ברשת המטרו, ולרוב הליכה ברגל היא הדרך המהירה.

טעויות שכדאי להימנע מהן

• לעלות למטרו בלי לתקף כרטיס - מפקחי ATAC עורכים בדיקות ואפשר לקבל קנס.
• לחשוב שכרטיס BIT מאפשר כמה נסיעות מטרו - הוא מתיר נסיעה אחת בלבד במטרו, גם אם עדיין בתוקף.
• לנסות לשלם במכונה האוטומטית עם שטר גדול ולהיתקע בלי כרטיס לפני שיא הבוקר.
• לרדת בתחנת ספרד ולצפות למעלית - מדובר במדרגות נעות ארוכות שמובילות ישירות לכיכר.
• לתכנן להגיע לפנתיאון או לפיאצה נבונה ישירות במטרו - אין תחנה קרובה, וצריך להשלים בהליכה.
• להתעלם מהעיצוב של תחנות כמו סן ג'ובאני ואוטביאנו - חלקן מציגות ממצאים ארכיאולוגיים אמיתיים ששווה לעצור ולהתבונן בהם.

שאלות נפוצות

כמה קווי מטרו יש ברומא?

שלושה קווים פעילים - A (אדום), B (כחול) ו-C (ירוק) - וקו רביעי, D, שנמצא עדיין בשלבי תכנון.

איזה קו מטרו הכי קרוב לוותיקן?

קו A, שתחנת אוטביאנו (Ottaviano) שלו סמוכה לוותיקן ולכיכר פטרוס הקדוש.

איך מגיעים לקולוסיאום במטרו?

בקו B, בתחנת קולוסיאו (Colosseo) - היציאה מהתחנה נפתחת כמעט ישר מול האתר.

כמה זמן תקף כרטיס BIT?

100 דקות מרגע התיקוף, כולל נסיעה אחת במטרו ונסיעות נוספות באוטובוס או בטראם באותו חלון זמן.

האם יש כרטיס יומי או שבועי למטרו ברומא?

כן - BIG הוא כרטיס יומי ל-24 שעות, BTI כרטיס ל-3 ימים, ו-CIS כרטיס שבועי שמתאים לשהות ארוכה יותר.

מהי התחנה העמוקה ביותר במטרו של רומא?

תחנת סן ג'ובאני (San Giovanni) בקו C, כ-30 מטרים מתחת לפני הקרקע.

למה רשת המטרו של רומא כל כך קטנה יחסית לערים אחרות?

כי כל חפירה חדשה חושפת ממצאים רומיים עתיקים, מה שהופך כל קילומטר חדש לפרויקט ארכיאולוגי מורכב ומאט משמעותית את קצב הבנייה.